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  外观：后视镜规划宽度严峻不行，导致看两边视界受阻。此规划已于后续新款改善，期望厂家针对老款车型推出针对晋级计划。 内饰：座椅前排功用加热通风均装备，主驾驭按摩功用。但重点是座椅人体工学规划差，主驾驭座椅更杰出，中控对司机左腿空间侵入过多，难以找到舒适姿态，并且主驾驭座椅腿部填充物过硬高度过高，长期驾驭左腿膝关节顶着很难过。后排放倒，座椅和后备箱存在很显着斜度且有大缝隙，睡觉腰部很难过。 变速器：9HAT在车辆法规行进要求速度上限，根柢没办法自行进入9档，车辆电量最低状况（13%）时，起步较深度践踏油门，转速瞬间且长期进步，速度不提示升档不活跃。极度影响驾驭感触。车辆行进松开油门在滑行至泊车阶段，速度大概在30Km/h显着感觉到变速器有抑扬（感觉像是电机操控退出，车辆不在动能收回）不过这个切换抑扬显着。 发动机：车辆在馈电时体现欠佳。不过车辆速度来到80千米每小时后，后续进步车速提速和再加快体会。显着优于馈电起步阶段。

  期望长城能扎根机器制作的根底，锻炼过硬机械本质。后续赶快处理发动机变速器馈电下的响应和提速问题，以及9档的使用。对后视镜进行晋级

  作为一款三吨重的非承载式硬派SUV，其4.3秒的零百加快功用可谓迸裂。搭载的800V高压渠道完结了15分钟快速补能，极大缓解了补能焦虑。越野本质极高，235mm的最小离地空隙合作三把锁及迪翁桥悬架，不仅在烂路如履平地，公路滤震也体现得相当紧致有耐性。

  NOA在高速下匝道或标线不明晰路段体现略显僵硬，甚至会呈现不必要的紧急制动，仍需驾驭者时间坚持接收预备。后排文娱屏因为装置间隔过近，对乘客的视觉舒适度不行友爱。

  坦克400 Hi4-Z是现在市场上稀有的“泛越野”全能型选手，它精准击中了那些既要硬派回头率、又要城市通勤智能化的资深玩家。

  这台重达3吨的机甲猛兽具有4.3秒破百的震慑动力，归纳扭矩高达1195Nm，加快超车不仅是不肉，甚至有显着的推背感。800V高压渠道的参加彻底处理了PHEV车型充电慢的痛点，15分钟就可以完结补能。空间体现远超坦克300，合作红黑撞色内饰，无论是视觉上的冲击力仍是装载滑雪、越野装备的实用性都达到了巅峰。

  现在全系仅供给一款高配类型，关于寻求差异化装备或预算更灵敏的用户来说挑选太少。此外，Coffee Pilot Ultra在城市杂乱路口的NOA博弈逻辑仍显僵硬，减速动作不行线性，现阶段仍需驾驭员坚持高度接收预备。

  坦克400 Hi4-Z 是一台打破平衡的“怪兽”。它用非承载式车身的硬核根柢，装配了超大容量电池（59.05kWh）和三挡DHT，既能完结城市代步，也能在周末带你深化无人区。

  坦克400 Hi4-T最招引我的是它硬派越野与新能源的完美结合，方正霸气的外观开出去安全感十足。内部空间超乎幻想，1米8大个坐后排也不憋屈，后备箱改装接口丰厚，露营装备随意塞。插混体体系筹动力和经济性，纯电跑100公里够日常代步，远程用油也没有续航焦虑。内饰的纳帕真皮和气氛灯营造出意外的奢华感，彻底推翻了对越野车粗糙的刻板形象。

  最想吐槽的是智能化短板——30万的车竟然没有岗兵形式，露营时总忧虑车辆安全；流媒体后视镜不能同步行车记录仪，白白浪费了硬件功用。馈电状况下的油量提示过于频频，跑远程有点烦人。

  这车简直是西装坏人——外观硬核心里细腻，既能城市通勤又能轻度越野。尽管智能化装备不如新势力花哨，但机械本质厚实牢靠，很合适像我这样寻求实用性的中年玩家。

  1、颜值高，坦克400 Hi4-T的外观实在是太帅了，机甲风格，同价位中非常罕见！2、越野强，装备后桥差速锁等越野装备，并且改装潜力大，玩着很爽！3、油耗低，参加了插混体系之后，油耗比传统越野车低多了，并且还能纯电行进，省了不少油钱。